Του Γεράσιμου Σεραφειμίδη
Σε κυρίαρχο του παγκόσμιου orderbook αναδείχθηκαν τα tanker για το πρώτο τρίμηνο του 2026 με τις υπόλοιπες κατηγορίες να ακολουθούν καθοδική πορεία σύμφωνα με τα όσα αναφέρει ο αναλυτής της HSBC, Parash Jain όπως μεταδίδει το TradeWinds.
Παγκοσμίως οι παραγγελίες αυξήθηκαν κατά 40% ετησίως βάσει CGT καταγράφοντας, ωστόσο, υποχώρηση κατά 17% σε τριμηνιαία βάση λόγω της εποχικότητας με αποτέλεσμα οι συμβάσεις να ανέρχονται στις 554. Βασικός μοχλός της ανοδικής αυτής πορείας, ήταν τα δεξαμενόπλοια καθώς αποτέλεσαν το 32% των νέων παραγγελιών και κατέγραψαν υπερδιπλάσια αύξηση ετησίως.
Από την άλλη πλευρά πτωτική ήταν η τάση στα bulk carriers και τα containerships, με τις παραγγελίες να μειώνονται ετησίως κατά 16% και 14% με την εξέλιξη αυτή να οφείλεται κυρίως στην ανησυχία για υπερπροσφορά τα έτη 2027 και 2028.
Όσον αφορά το ενδιαφέρον για τα tanker, το οποίο έχει αναζωπυρωθεί, η κύρια αιτία για αυτή την εξέλιξη είναι οι αυξημένες γεωπολιτικές εντάσεις, η αναδιαμόρφωση των εμπορικών και η διατήρηση των ναύλων σε υψηλά επίπεδα.
Ανοδική ήταν, επίσης, και η τάση στις τιμές των ναυπηγήσεων με τα δεξαμενόπλοια να κινούνται στο +3%, ενώ για τα containerships και bulk carriers ανήλθαν στο 1%.
Για το orderbook των VLCC σημειώθηκαν 75 νέες παραγγελίες το προηγούμενο τρίμηνο, αριθμός και ο οποίος αποτελεί ρεκόρ σε αντίστοιχη περίοδο καθώς αποτελούν το 18% των παραγγελιών σε όρους cgt.
Εντυπωσιακή είναι και η άνοδος των τιμών των πλοίων στη δευτερογενή αγορά με τα VLCC να κινούνται στο +17% και τα capesize bulkers 5% οδηγούμενα από τη στενότητα στη χωρητικότητα των ναυπηγείων και την ισχυρή ζήτηση για πλοία βραχυπρόθεσμα.
Η κυριαρχία των ασιατικών ναυπηγείων και το ελληνικό orderbook
Τα πιο πολυάσχολα ναυπηγεία φαίνεται πως είναι τα κινεζικά λόγω της ανταγωνιστικότητας του και για αυτό κατέγραψαν ετήσια άνοδο 91% βάσει των νέων συμβάσεων αναφορικά με τα CGT και αύξησαν το μερίδιό τους από το 52% στο 70%. Στη δεύτερη θέση ακολουθούν τα ναυπηγεία της Νότιας Κορέας με ετήσια αύξηση 54% και μερίδιο αγοράς στο 20%, ενώ από την άλλη πλευρά ακριβώς αντίθετη ήταν η εικόνα των ναυπηγείων της Ιαπωνίας με κατακόρυφη πτώση κατά 83%.
Η δραστηριότητα, πάντως, των ναυπηγείων της Άπω Ανατολής είναι έντονη, ειδικά για τα κινεζικά καθώς έχουν ήδη αρχίσει να κλείνουν συμβόλαια με παραδόσεις μετά το 2029, εξέλιξη που τροφοδοτεί περαιτέρω το κύμα παραγγελιών.
Με βάση τις εκτιμήσεις για την ανάπτυξη του εμπορίου και τις ανάγκες απόσυρσης παλαιότερων πλοίων, το υφιστάμενο orderbook στα crude tankers καλύπτει σχεδόν 10 χρόνια μελλοντικής ζήτησης, έναντι 9 ετών για τα product tankers, 7 για τα containerships και 5 για το dry bulk.
Από τη λίστα των παραγγελιών νέων πλοίων δε θα μπορούσαν να λείπουν και οι Έλληνες εφοπλιστές καθώς πρωταγωνίστησαν στο Α’ Τρίμηνο του έτους που διανύουμε. Όπως ανέφερε η Xclusiv στις αρχές του Απριλίου, ισχυρά ονόματα όπως η Μαρία Αγγελικούση, ο Γιώργος Προκοπίου, ο Βίκτωρ Ρέστης και ο Πάνος Λασκαρίδης παρήγγειλαν νεότευκτα πλοία κυρίως από την Άπω Ανατολή.
Η μεγαλύτερη παραγγελία πλοίων προήλθε από την Dynacom του Γιώργου Προκοπίου, ο οποίος ύστερα από εξάσκηση option για τέσσερα νεόκτιστα VLCC από τα κινεζικά ναυπηγεία Hengli Heavy Industry έχει κτίσει ένα orderbook 16 πλοίων, ενώ δύο νεότευκτα από τα ναυπηγεία Hanwha Ocean έχει παραγγείλει, επίσης, και η Maran Gas Maritime της Μαρίας Αγγελικούση.
Επιπλέον, ο Πάνος Λασκαρίδης εξάσκησε το δικαίωμα για την απόκτηση ενός ακόμα πλοίου από το ναυπηγείο της νοτιοκορεατικής DH Shipbuilding, καθώς και ο νεοεμφανισθείς Βύρων Βασιλειάδης προχώρησε στην παραγγελία δύο ακόμα νέων tanker τύπου MR στα ναυπηγεία K Shipbuilding.
