Του Γεράσιμου Σεραφειμίδη
Με ένα orderbook 111 νέων πλοίων και την απόκτηση 40 tanker οι Έλληνες εφοπλιστές ετοιμάζονται για τη νέα περίοδο που έρχεται με τις πρόσφατες απόπειρες για το άνοιγμα των Στενών του Ορμούζ προσδοκώντας σε αύξηση των δρομολογίων από τη θαλάσσια οδό από την οποία περνά το 20% των φορτίων αργού πετρελαίου και LNG.
Σύμφωνα με τα όσα αναφέρει το πρόσφατο report της XClusiv κατά το πρώτο πεντάμηνο του 2026 καταγράφηκαν παγκοσμίως 280 παραγγελίες δεξαμενόπλοιων, συνολικής εκτιμώμενης αξίας περίπου 24,5 δισ. Δολαρίων με τους Έλληνες εφοπλιστές να παραγγέλνουν σχεδόν τα μισά από αυτά τα πλοία
Σε αξία, οι ελληνικές επενδύσεις υπολογίζονται στα 10,2 δισ. δολάρια, αντιπροσωπεύοντας περισσότερο από το 41% της συνολικής παγκόσμιας δαπάνης για νέες ναυπηγήσεις δεξαμενόπλοιων.
Πρωταγωνιστές ήταν τα tanker αργού πετρελαίου, καθώς από τα 111 πλοία που παραγγέλθηκαν τα 44 ήταν VLCC και τα 36 Suezmax, κατηγορίες που αντιπροσωπεύουν αθροιστικά περισσότερο από το 72% των ελληνικών παραγγελιών.
Επιπλέον, οι Έλληνες πλοιοκτήτες διατήρησαν σημαντική παρουσία και στον κλάδο των product tankers, παραγγέλλοντας 13 Aframax/LR2 και 17 MR2 δεξαμενόπλοια, χωρίς ωστόσο να αποκρύπτεται η σαφής προτεραιότητα που δίνεται στα πλοία μεταφοράς αργού.
Όσον αφορά τις αγορές πλοίων οι Έλληνες εφοπλιστές απέκτησαν 40 δεξαμενόπλοια, επένδυση που εκτιμάται σε περίπου 2 δισ. δολάρια, καταλαμβάνοντας τη δεύτερη θέση παγκοσμίως πίσω μόνο από τη Νότια Κορέα, της οποίας οι πλοιοκτήτες προχώρησαν στην αγορά 55 πλοίων.
Το μεγαλύτερο ενδιαφέρον των Ελλήνων αγοραστών συγκέντρωσε η κατηγορία MR2 με 16 αγορές, ενώ ακολούθησαν τα Suezmax με 12 αγορές. Οι αγορές επικεντρώθηκαν κυρίως σε πλοία ηλικίας 11 έως 15 ετών, ενώ σημαντικό μέρος των επενδύσεων αφορούσε και νεότευκτα ή σύγχρονα πλοία ηλικίας έως 5 ετών. Η στρατηγική αυτή αντανακλά μια ισορροπημένη προσέγγιση μεταξύ ελκυστικών αποτιμήσεων και διατήρησης υψηλού εισοδηματικού δυναμικού για τα επόμενα χρόνια.
Ανανεώνουν τον στόλο με έσοδα πωλήσεων στα 2,87 δισ. δολάρια
Οι Έλληνες εφοπλιστές πρωταγωνίστησαν και στις πωλήσεις πλοίων συγκεντρώνοντας 2,87 δισ. Δολάρια από την πώληση πλοίων ηλικίας μεταξύ των 16 και 20 ετών.
Το διάστημα Ιανουάριος – Μάιος του 2026, άλλαξαν χέρια συνολικά 318 δεξαμενόπλοια άλλαξαν χέρια, με τον αριθμό να είναι σχεδόν διπλάσιος σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2025. Τα VLCC να βρέθηκαν στην κορυφή της αγοράς με 76 συναλλαγές, που αντιστοιχούν στο 24% του συνόλου. Ακολούθησαν τα MR2 με 74 πωλήσεις (23%), ενώ τα Suezmax κατέγραψαν 39 συναλλαγές, αντιπροσωπεύοντας το 12% της συνολικής δραστηριότητας.
Οι Έλληνες εφοπλιστές βρέθηκαν στην πρώτη θέση παγκοσμίως ως πωλητές, διαθέτοντας συνολικά 61 δεξαμενόπλοια, αριθμός που αντιστοιχεί περίπου στο 19% όλων των συναλλαγών που πραγματοποιήθηκαν στην αγορά κατά το εξεταζόμενο διάστημα.
Σε όρους αξίας, οι συγκεκριμένες πωλήσεις εκτιμάται ότι απέφεραν περίπου 2,8 δισ. δολάρια, επί συνολικής αξίας συναλλαγών που διαμορφώθηκε στα 13,7 δισ. δολάρια, εξασφαλίζοντας στους Έλληνες μερίδιο περίπου 20% της αγοράς. Τα στοιχεία αυτά υποδηλώνουν μια συνειδητή στρατηγική ρευστοποίησης περιουσιακών στοιχείων, με τους Έλληνες πλοιοκτήτες να αξιοποιούν τις ισχυρές αποτιμήσεις της αγοράς μεταχειρισμένων πλοίων σε αρκετές κατηγορίες δεξαμενόπλοιων.
Οι περισσότερες πωλήσεις ελληνόκτητων πλοίων αφορούσαν τα VLCC, με 18 πλοία, ενώ ακολούθησαν τα Suezmax με 13 πωλήσεις και τα MR2 με 9 πλοία. Αξιοσημείωτο είναι ότι σχεδόν τα μισά από τα πλοία που πωλήθηκαν είχαν ηλικία μεταξύ 16 και 20 ετών, γεγονός που καταδεικνύει την πρόθεση των ελληνικών εταιρειών να αποεπενδύσουν από παλαιότερο τονάζ, να βελτιώσουν το ηλικιακό προφίλ των στόλων τους και να απελευθερώσουν κεφάλαια για νέες επενδύσεις.
