Του Στάθη Βασιλόπουλου
Το 2025 εξελίχθηκε σε χρονιά με θετικό πρόσημο για την ελληνική αγορά αυτοκινήτου, σηματοδοτώντας την επιστροφή σε αναπτυξιακή τροχιά μετά από μια μακρά περίοδο αβεβαιότητας. Οι συνολικές πωλήσεις κινήθηκαν ανοδικά, ενώ η είσοδος νέων παικτών, κυρίως από την Κίνα, άρχισε να αμφισβητεί τις παραδοσιακές ισορροπίες, δημιουργώντας συνθήκες έντονου ανταγωνισμού.
Σύμφωνα με τα στοιχεία του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΕΑ) το 2025 έκλεισε με 144.200 ταξινομήσεις καινούργιων αυτοκινήτων, αυξημένες κατά 5,2% σε σχέση με το 2024 και στο υψηλότερο επίπεδο από το 2009. Ιδιαίτερα δυναμικό ήταν το φινάλε της χρονιάς: το Δεκέμβριο ταξινομήθηκαν 10.747 νέα οχήματα, αριθμός αυξημένος κατά 23,5% σε ετήσια βάση, αποτυπώνοντας την ενισχυμένη ζήτηση.
Υβριδικά και βενζίνη κυριάρχησαν στις επιλογές των Ελλήνων πέρσι. Η σημαντική μείωση της κρατικής επιδότησης για τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα (BEV), από 9.000 σε 3.000 ευρώ, επιβράδυνε αισθητά τη δυναμική τους. Τα BEV κατέγραψαν 8.894 ταξινομήσεις σε επίπεδο έτους, αυξημένες μόλις κατά 2,1%, με το μερίδιό τους να παραμένει αισθητά χαμηλότερο από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο, που φτάνει το 16,9%. Πιο συγκεκριμένα, το μερίδιο των αμιγώς ηλεκτρικών σημείωσε οριακή μείωση στο 6,2% από 6,4% το 2024. Παρ’ όλα αυτά, ο Δεκέμβριος έδωσε ένα πιο αισιόδοξο τόνο, με 1.151 ταξινομήσεις (+6,5%), δείχνοντας ότι το ενδιαφέρον δεν έχει εκλείψει. Ο δρόμος όμως για την καθιέρωση της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα παραμένει μακρύς.
Αντίθετα, τα plug-in υβριδικά (PHEV) αποτέλεσαν έναν από τους μεγάλους "πρωταγωνιστές" της χρονιάς. Με 1.348 ταξινομήσεις τον Δεκέμβριο (+86,7%) και συνολικά 11.657 οχήματα στο έτος (+41,1%), τα PHEV επιβεβαίωσαν τον ρόλο τους ως "ενδιάμεση λύση" για τους καταναλωτές που αναζητούν χαμηλότερη κατανάλωση και δυνατότητα ηλεκτρικής κίνησης, χωρίς τους περιορισμούς της πλήρους ηλεκτροκίνησης.
Την ίδια στιγμή, τα υβριδικά (HEV) εδραιώθηκαν ως η κυρίαρχη επιλογή της ελληνικής αγοράς. Το μερίδιό τους ανήλθε στο 50,7% το 2025, από 42,3% το 2024, καθιστώντας τα τη "ραχοκοκαλιά" των πωλήσεων. Η απουσία ανάγκης φόρτισης, σε συνδυασμό με τη χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, συνεχίζει να τα καθιστά την πιο "ασφαλή" και πρακτική επιλογή για τη μεγάλη μάζα των αγοραστών.
Στον αντίποδα, τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα διατήρησαν μεν σημαντική παρουσία, ωστόσο το μερίδιό τους υποχώρησε περαιτέρω, περιοριζόμενο κάτω από το ένα τρίτο της αγοράς- 28,3% πέρσι, έναντι 35,7% το 2024. Η βενζίνη εξακολουθεί να λαμβάνει ψήφο εμπιστοσύνης από τους Έλληνες οδηγούς, όμως δέχεται αυξανόμενη πίεση από τα υβριδικά και τα PHEV, ιδιαίτερα στα αστικά κέντρα.
Toyota: κυριαρχία σε μάρκες και μοντέλα στην ελληνική αγορά
Σε επίπεδο εταιρειών, η Toyota επιβεβαίωσε και το 2025 την απόλυτη κυριαρχία της στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου, διατηρώντας την πρώτη θέση στις ταξινομήσεις με περίπου 22.400 καινούργια οχήματα και μερίδιο 15,6% επί του συνόλου. Στη δεύτερη θέση ακολούθησε η Peugeot με 11.340 πωλήσεις, ενώ την πρώτη τριάδα συμπλήρωσε η Hyundai με 9.860 ταξινομήσεις.
Η υπεροχή της Toyota αποτυπώθηκε ξεκάθαρα και σε επίπεδο μοντέλων. Το Yaris Cross αναδείχθηκε για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά best seller της ελληνικής αγοράς, ξεπερνώντας τις 8.000 ταξινομήσεις Στη δεύτερη θέση βρέθηκε το Peugeot 2008 με 6.440 ταξινομήσεις. Ιδιαίτερη σημασία έχει και η διπλή παρουσία της γιαπωνέζικης μάρκας στην κορυφαία τριάδα, καθώς το Yaris (3η θέση) διατήρησε τη δυναμική του, επιβεβαιώνοντας τον διαχρονικό του ρόλο ως ένα από τα πιο δημοφιλή μοντέλα στην ελληνική αγορά.
