Του Γεράσιμου Σεραφειμίδη
Για τη γεωπολιτική κρίση, την αγορά ενέργειας, την ενεργειακή μετάβαση, τις αλλαγές στα μέχρι στιγμής γνωστά δρομολόγια, τις προκλήσεις, τα μεγάλα κέρδη που σημειώνει παροδικά ο κλάδος της ναυτιλίας κυρίως λόγω της κρίσης στο Ιράν και τον de facto αποκλεισμό των Στενών του Ορμούζ, μίλησε η ελληνική αφρόκρεμα του εφοπλισμού στο χθεσινό 10ο Capital Link Maritime Leaders Summit.
Η Μαρία Αγγελικούση εστίασε στην ενεργειακή ασφάλεια και ειδικότερα στο LNG, υπογραμμίζοντας την ανθεκτικότητα που επέδειξε η παγκόσμια αγορά παρά τις επιθέσεις σε κρίσιμες εγκαταστάσεις της Μέσης Ανατολής. Τόνισε τη σημασία της διαφοροποίησης των πηγών εφοδιασμού και των μακροχρόνιων συνεργασιών με αξιόπιστους πλοιοκτήτες, ενώ ανέδειξε τον αυξανόμενο ρόλο των Ηνωμένων Πολιτειών ως βασικού προμηθευτή LNG για την Ευρώπη και την Ασία.
Ο Βαγγέλης Μαρινάκης επικεντρώθηκε στις γεωπολιτικές εξελίξεις γύρω από τα Στενά του Ορμούζ, εκφράζοντας την αισιοδοξία του ότι τελικά θα βρεθεί διπλωματική διέξοδος. Μίλησε επίσης για "σκοτεινό στόλο", υποστηρίζοντας ότι η μόνη αποτελεσματική λύση είναι η σταδιακή απόσυρση και ανακύκλωση των συγκεκριμένων πλοίων, τα οποία θεωρεί κίνδυνο για την ασφάλεια, το περιβάλλον και τον υγιή ανταγωνισμό. Αμφισβήτησε, δε, την αποτελεσματικότητα των κυρώσεων κατά της Ρωσίας, υποστηρίζοντας ότι τελικά δεν πέτυχαν τον στόχο τους.
Ο Γιώργος Προκοπίου άσκησε έντονη κριτική τόσο στις ενεργειακές πολιτικές της Ευρώπης όσο και στις πρωτοβουλίες του Διεθνούς Οργανισμού Ναυτιλίας (IMO) για το Net Zero Framework. Υποστήριξε ότι η πιο αποτελεσματική περιβαλλοντική πολιτική είναι η αντικατάσταση των παλαιών πλοίων με νεότερα και αποδοτικότερα, ενώ προειδοποίησε ότι η υπερβολική επιβάρυνση της ναυτιλίας με περιβαλλοντικά τέλη και πρόστιμα μπορεί να δημιουργήσει περισσότερα προβλήματα από όσα επιλύει.
Ο Νίκος Τσάκος περιέγραψε τα τελευταία χρόνια ως μια αδιάκοπη αλυσίδα κρίσεων που ξεκίνησε από την πανδημία, συνεχίστηκε με τον πόλεμο στην Ουκρανία και κορυφώθηκε με τη σημερινή κρίση στη Μέση Ανατολή. Χαρακτήρισε τους πλοιοκτήτες ως "οδηγούς φορτηγών των θαλασσών" που επιθυμούν ανοιχτές εμπορικές οδούς και σταθερότητα και δεν επιθυμούν να υπάρχουν διόδια, ενώ επισήμανε ότι η ενεργειακή ασφάλεια έχει επιστρέψει στο επίκεντρο της παγκόσμιας ατζέντας, αφήνοντας σε δεύτερη μοίρα τη συζήτηση για τα εναλλακτικά καύσιμα. Παράλληλα, δεν έκρυψε την ικανοποίησή του για τις υψηλές αποδόσεις της αγοράς, σημειώνοντας με χιούμορ ότι αν οι σημερινές συνθήκες διατηρηθούν, ίσως η μοναδική του μεταμέλεια είναι ότι δεν μοίρασε ακόμη μεγαλύτερα μερίσματα στους μετόχους.
Ο Χάρης Βαφειάς έστρεψε την προσοχή του στις επιπτώσεις που θα έχει η λήξη των πολέμων και η άρση των κυρώσεων στις αγορές μεταφοράς ενέργειας. Εκτίμησε ότι τα τονο-μίλια θα μειωθούν και ότι η αγορά θα επιστρέψει σταδιακά σε πιο φυσιολογικά επίπεδα. Παράλληλα, εξέφρασε έντονο προβληματισμό για την πολυπλοκότητα των διαφορετικών καθεστώτων κυρώσεων που εφαρμόζουν ΗΠΑ, ΕΕ και Ηνωμένο Βασίλειο, ενώ τόνισε ότι η ναυτιλία εξακολουθεί να μην διαθέτει ενιαία διεθνή φωνή, σε αντίθεση με άλλους μεγάλους βιομηχανικούς κλάδους.
