Του Γεράσιμου Σεραφειμίδη
Επιστροφή στην αγορά των containers επιστρέφει επιστρέφει ο Όμιλος Τσάκου, έπειτα από τέσσερα χρόνια απουσίας, προχωρώντας στην παραγγελία δύο νέων πλοίων συνολικής αξίας περίπου 96 εκατ. δολαρίων.
Σύμφωνα με την τελευταία κατάσταση του στόλου του ομίλου, τα δύο πλοία, χωρητικότητας 3.200 εμπορευματοκιβωτίων (teu) το καθένα, θα κατασκευαστούν στα κινεζικά ναυπηγεία Hengli Heavy Industry και αναμένεται να παραδοθούν το τέταρτο τρίμηνο του 2028.
Τα δύο νεότευκτα θα είναι εξοπλισμένα με συστήματα καθαρισμού καυσαερίων (scrubbers), καθώς και με δυνατότητα ηλεκτροδότησης από την ξηρά κατά την παραμονή τους στα λιμάνια.
Το εκτιμώμενο κόστος ναυπήγησης ανέρχεται σε περίπου 48 εκατ. δολάρια ανά πλοίο, ανεβάζοντας τη συνολική αξία της επένδυσης στα 96 εκατ. δολάρια. Προς το παρόν, δεν έχει διευκρινιστεί εάν τα δύο πλοία έχουν ήδη εξασφαλίσει συμβόλαια ναύλωσης.
Πρόκειται για την πρώτη παραγγελία containerships από τον Όμιλο Τσάκου μετά το 2022, όταν είχε συμφωνήσει τη ναυπήγηση των τελευταίων πλοίων μιας σειράς έξι μονάδων τύπου "Chittagongmax", χωρητικότητας 2.800 teu, στα νοτιοκορεατικά ναυπηγεία HD Hyundai Mipo.
Η νέα επένδυση πραγματοποιείται σε μια περίοδο κατά την οποία συνεχίζεται το ενδιαφέρον των πλοιοκτητών για μικρότερα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, γνωστά ως feeder containerships.
Είναι χαρακτηριστικό ότι, σύμφωνα με το TradeWinds, την περασμένη εβδομάδα η γερμανική Elbdeich Reederei προχώρησε επίσης στην παραγγελία δύο πλοίων αντίστοιχης χωρητικότητας στα ναυπηγεία Hengli, με συγκρίσιμο κόστος κατασκευής.
Ο στόλος των 10 containerships και οι ναύλοι
Σήμερα, ο Όμιλος Τσάκου διαθέτει στόλο 10 πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Από αυτά, τα έξι είναι σύγχρονα πλοία τύπου Chittagongmax, χωρητικότητας 2.800 teu, τα οποία παραδόθηκαν το 2023 και το 2024. Τα υπόλοιπα τέσσερα είναι παλαιότερα πλοία, χωρητικότητας από 2.800 έως 4.600 teu, τα οποία έχουν ναυπηγηθεί μεταξύ 2005 και 2014.
Ο στόλος των containerships του ομίλου έχει επωφεληθεί από τις υψηλές τιμές ναύλωσης που επικρατούν στην αγορά.
Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση του Irenes Ray, χωρητικότητας 3.400 teu και κατασκευής 2006, το οποίο τον περασμένο Ιούλιο εξασφάλισε επέκταση της ναύλωσής του με την AP Moller-Maersk, με ημερήσιο ναύλο περίπου 33.000 δολαρίων.
Επενδύσεις και στα φορτηγά πλοία
Η νέα παραγγελία containerships έρχεται να προστεθεί σε μία ακόμη επενδυτική κίνηση του ευρύτερου ναυτιλιακού ομίλου Τσάκου στα ναυπηγεία Hengli μέσα στο 2026.
Ειδικότερα, τον περασμένο Ιούνιο, σύμφωνα με το TradeWinds, ο όμιλος προχώρησε στην παραγγελία δύο φορτηγών πλοίων μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου τύπου capesize, χωρητικότητας 180.000 τόνων νεκρού βάρους (dwt) το καθένα.
Τα δύο πλοία αναμένεται επίσης να παραδοθούν το 2028, ενώ η αξία της συμφωνίας εκτιμάται σε περίπου 78 εκατ. δολάρια ανά πλοίο.
Με βάση τις αναφερόμενες αξίες των δύο συμφωνιών, οι παραγγελίες του ομίλου στα συγκεκριμένα κινεζικά ναυπηγεία μέσα στο 2026 αντιστοιχούν σε συνολικές επενδύσεις περίπου 252 εκατ. δολαρίων, για τέσσερα νεότευκτα πλοία.
